Wie dreckig ist der Hobby-Radsport?

Am Spitzensport verdienen Doping-Hersteller und -Händler Millionen, am Breitensport Milliarden. Auch im Hobbyradsport wurden in den letzten Jahren Doper überführt. Ein Einblick in das Doping- und Anti-Doping-Geschäft.

Der Anti-Doping-Kampf im Spitzensport produziert viele Schlagzeilen – für Enthüllungsjournalisten ist er sogar lukrativ. Recherchen und Reportagen über Staatsdoping in Kenia oder Russland bringen maximale Aufmerksamkeit und im Anschluss viel Geld. Doch die Zeichen mehren sich, dass weit verbreitetes Doping kein Phänomen einzelner Nationen und seiner Spitzenathleten ist, sondern systemimmanent. Auch im Amateur- und Hobbyradsport wurden in den vergangenen Jahren viele Fahrer des Dopings überführt. In Großbritannien beispielsweise gab es 2016 drei Positivtests bei 44 durchgeführten Kontrollen.¹ Eine enorme Quote. Einer der Doper war ein 46-jähriger Teilnehmer eines Zwölf-Stundenrennens für Hobbyfahrer, ein anderer war erst 17 Jahre alt – er wurde positiv auf EPO getestet.

Um jeden Preis

Die „Leistungsoptimierung“ um fast jeden Preis ist in der Mitte der Gesellschaft angekommen. Gedopt wird überall, bei Olympia, beim Boston-Marathon oder dem Volkslauf von Wanne-Eickel. Auch Deutschland hat ein Dopingproblem. Es betrifft nicht nur seine Spitzensportler, sondern auch Menschen, die nicht vom und für den Sport leben. Den Nachbarn, den Kollegen, den Chef, den Schüler. Rund zwei Drittel der 80 Millionen Deutschen treiben regelmäßig Sport. Zumindest geben sie dies in Umfragen an. Für Spitzensportler ist die Motivations- und Kausalkette klar: Leistung bringt Erfolge, Erfolge bringen Geld. Lässt man den moralischen und den gesundheitlichen Aspekt außen vor, kann die Doping-Entscheidung im Spitzensport aus Sicht des Athleten, Trainers, Teams als „pragmatisch“ bezeichnet werden: Es erhöht die Wahrscheinlichkeit, Teil des Systems zu werden oder zu bleiben, Verträge zu bekommen, Aufmerksamkeit, Sponsoren und damit letzten Endes immer das, was diese Welt – scheinbar – antreibt: Geld.

Warum wird im Hobbysport gedopt?

Warum die Dopingmentalität im Hobbysport aufkam, ist eine weit schwierigere Frage. Studien zufolge greifen schon jetzt mindestens 200.000 Breitensportler in Deutschland regelmäßig zu leistungssteigernden verbotenen Mitteln.² Schlimmer noch: Mindestens zehn Prozent der deutschen Schüler, von der Grundschule bis zum Gymnasium, verfügen über ausgeprägte Dopingerfahrungen.³ Jeder fünfte 17-Jährige kennt Jemanden, der Steroide benutzt oder benutzt hat. 30 Prozent der Verwender von anabolen Steroiden in Norwegen beginnen laut einer Studie der Universität Bergen vor dem 21. Lebensjahr.⁴

Das Geschäft mit Dopingmitteln ist lukrativ. Es gibt verhältnismäßig wenige Spitzensportler, aber umso mehr Menschen, die in ihrer Freizeit Sport treiben. Doping-Hersteller und -Händler haben das längst begriffen. Dopingmittel werden in Untergrundlaboren selbst hergestellt oder gelangen über illegale Wege – etwa durch korrupte Apotheker – aus der Pharmawirtschaft auf den Schwarzmarkt. Die Gewinnmargen sind enorm. Medikamente, die in der Herstellung maximal einen Euro pro Einheit kosten, werden auf dem Schwarzmarkt oft für 30 bis 35 Euro pro Stück verkauft.

Die Mittel der Wahl

Äußerst beliebte Dopingmittel im Breitensport sind Testosteron-Präparate, die zu großen Teilen aus den Balkanländern stammen. Im Gegensatz zur Regelung in Deutschland gilt das männliche Sexualhormon etwa in Serbien als handelsübliche Apothekerware. Fünf Ampullen à 250 Milligramm Testosteron „Depo Galenika“ kosten in der Online-Apotheke zwischen drei und fünf Euro. Bezahlt wird per Kreditarte. Auch das Dopen mit dem „Klassiker“ EPO, Erythropoetin, ist inzwischen viel „günstiger“ geworden. Für eine vierwöchige Kur zahlt man zwischen 500 bis 600 Euro. Das Problem der Doping-Fahnder: Der Markt kennt derzeit weit über 150 verschiedene EPO-Varianten, die überall auf der Welt produziert werden. Vietnam, Indien, China, Brasilien, Mexiko und Kuba gelten als Hochburgen der Produktion.⁵

Epo ist nach wie vor beliebt

Bei 75 Prozent aller als Dopingpräparate eingestuften Arzneimittel handelt es sich um rezeptpflichtige Medikamente für kranke Menschen. EPO ist nach wie vor eines der am häufigsten in Tests gefundenen Dopingmittel. Erst im Oktober 2016 sperrte das Nationale Olympische Komitee Italiens (CONI) vier Radmarathon-Fahrer. Darunter war mit Alessio Ricciardi auch ein relativ prominenter EPO-Doper. Der Italiener gewann im September 2016 den Granfondo Tre Valli Varesine. Sein Team beziehungsweise Teamverbund „Veloclub.it“ ist für Außenstehende kaum transparent. In der italienischen Radmarathon-Szene gehen laut einer Quelle Gerüchte um, dass diese Teams in zwei weitere Dopingfälle des Jahres 2016 verwickelt gewesen sein sollen. Es blieb bei Gerüchten.

Jeder, der EPO, Testosteron und andere synthetisch hergestellte Hormone dauerhaft einsetzt, setzt sich einem enormen Gesundheitsrisiko aus. Und doch werden diese Produkte wider jede Vernunft verwandt. Auch im Hobbysport. „Heute können Sie alles kaufen. Sogar Forschungsmittel- und dosierungen. Dazu kann man völlig neue Dopingmittel herstellen lassen, die noch nicht entdeckt werden“, warnte Helmut Mahler vom Landeskriminalamt Nordrhein-Westfalen beim Frankfurter Anti-Doping-Symposium 2016. Die meisten Hobbysportler versorgen sich in der Anonymität des Internets mit leistungssteigernden Substanzen. Das Darknet liefert alles. Man findet, was man will: gefälschte Medikamente, auch solche für Krebs- und Herzkranke. Wenige Klicks, eine Überweisung, eine Lieferung. 

Der Kostenfaktor

Abseits der ethischen Komponente hat das Dopingproblem auch weitreichende finanzielle Folgen. Doping im Breitensport hat das Potenzial, in den folgenden Jahren gesetzliche wie private Krankenkassen zusehends zu belasten. Schon 2009 warnte der ehemalige Vorsitzende des Sportausschusses des Bundestags, Peter Dankert, davor, die gesundheitlichen Folgen des Doping- und Drogenmissbrauchs im Freizeitsport klein zu rechnen. Die Kosten übertreffen mittlerweile alle Vorausberechnungen. Sie liegen über der Milliardengrenze. Auch für die betroffenen Menschen hat der regelmäßige Dopingkonsum oft kaum absehbare Nachwirkungen: Massive Leber- und Nierenschäden, Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Depressionen, zunehmende Aggressivität, Krebs.

Das System lässt dies zu. Der renommierte Dopingforscher Perikles Simon sagte vor kurzem: „Wir haben generell ein fragwürdiges Gesundheitssystem: Es wird aktiv, wenn jemand krank ist. Die Behandlung ist bei uns wichtiger als die Prävention, beim Doping, aber auch bei klassischen Suchtmitteln.“ Es müsse genau andersherum sein, fordert Simon, die Prävention müsse Priorität haben. Mit dieser Meinung steht er nicht alleine da. Andere Länder sind da sehr viel weiter, etwa in Skandinavien. Prävention hat in Norwegen und Dänemark einen sehr hohen Stellenwert. Dort fließen bis zu 30 Prozent des NADA-Etats in die Doping-Prävention.

Interessenkonflikt

Trotz der prognostizierten Mehrkosten für das Gesundheitssystem finden der Anti-Doping-Kampf und die Prävention im Breitensport hierzulande noch wenig statt. Einer der wenigen, der bei seinen Events für Hobby-Radsportler Dopingkontrollen aus eigener Tasche zahlt, ist Uli Fluhme. Der Geschäftsführer der Gran-Fondo-New-York-Serie (GFNY) hat zum Thema Doping eine klare Haltung und vertritt diese auch öffentlich. Oscar Tovar und Yamile Lugo, beide aus Kolumbien, wurden beim GFNY 2015 des Dopings überführt. In ihren Dopingproben fand man synthetisches Testosteron und anabole Steroide. Bereits 2012 ließ Fluhme außerdem zwei Altersklassen-Athleten aus den USA und Italien nachträglich wegen Epo-Missbrauchs disqualifizieren und für lebenslang von GFNY-Events ausschließen. Andere Veranstalter verweisen auf das komplizierte Regelwerk.

Dopingtests sind teuer

Die Nationale Anti-Doping-Agentur habe ihnen zufolge im Breitensport nur einen begrenzten Spielraum für Kontrollen. Dem widersprach Lars Mortsiefer, Chef-Justiziar der NADA, vor kurzem in einem Interview: „Die Teilnehmer eines Rennens können auch ohne BDR-Lizenz an das Anti-Doping-Regelwerk des jeweiligen Veranstalters gebunden sein. Beispielsweise weil sie vor dem Rennen eine Einverständniserklärung über die Durchführung von Kontrollen unterschrieben haben.“ Doch die Dopingkontrollen gelten auch als verhältnismäßig teuer. Eine Urinkontrolle kostet laut Mortsiefer von der Abnahme bis zur Analyse „zwischen 260 und knapp 900 Euro“. Blutproben sind sogar noch teurer. Hier liegen die Kosten „zwischen 400 bis weit mehr als 1000 Euro“. Angesichts dieser Zahlen schrecken die meisten Radmarathon-Veranstalter vor mehr Kontrollen zurück. Dabei nimmt der Konsum von Dopingmitteln bei Jedermann-Sportlern seit zwei Jahrzehnten stetig zu. Bei einer anonymen Umfrage des Ironman Frankfurt gaben 20 Prozent der befragten Athleten an, dass sie sich mit Dopingpräparaten auf den Event vorbereitet haben. ⁶

In Fitnessstudios, Volksläufen, Triathlon-Events und Radmarathons sehen viele Protagonisten einen ewig sprudelnden Jungbrunnen. „Übersteigertes Körperbewusstsein ist die maßgebliche Triebfeder für Doping“, warnte das Berliner Robert-Koch-Institut schon 2006 in einer Studie. Der Selfie-Boom verstärkt diese Entwicklung. Viele Menschen verbringen mehrere Stunden am Tag in den sozialen Medien. Sie wetteifern im Freundeskreis um das bessere, perfekte Profilbild, um die Zahl ihrer Follower oder „Likes“. Man arbeitet am eigenen Körper – oder an der Leistung auf dem Rad, beim Laufen oder auf dem Platz – denn darüber definiert man sich. Man stärkt das Ego, hebt sich von anderen ab, bekommt Anerkennung – man arbeitet an der eigenen Identität.

Doping-Motive 

Zehn Prozent der deutschen Männer, die in Fitnessstudios gehen, nehmen derzeit frei verkäufliche Mittel zum Muskelaufbau, weitere drei Prozent nutzen Abnehmpräparate.⁷ Das alleine ist noch nicht das Grundproblem. Doch der Übergang von legalen Aufbaupräparaten zu Hormonen, Stimulanzien und anderen illegalen Dopingmitteln ist oft schleichend. „Man beginnt mit einer Kreatin-Kur zur Steigerung der Muskelkraft und stößt damit womöglich eine Dynamik an. Erst etabliert sich Stück für Stück eine Kuren-Logik, und dann prägt sich oftmals eine Dopingmentalität aus“, warnte der Doping-Forscher Mischa Kläber von der TU Darmstadt in einem Interview.

Doping im Sport - ein Spiegel der Gesellschaft

Die Gründe für den Dopingkonsum im Breitensport sind vielfältig. Ein Hauptgrund: Der Sport ist ein Spiegel der Gesellschaft. Es wird optimiert, sich angepasst – bis zur Selbstaufgabe. Zeit ist knapp. Freie Zeit gilt als ungenutzte Zeit, als Leerlauf im Lebenslauf. Im Gegensatz zum Sport findet man „Doping“, beziehungsweise die Selbstoptimierung, im gesellschaftlichen Teilbereich „Karriere“ beziehungsweise 
„Berufswelt“ ethisch kaum anstößig. Verhaltensauffällige Kinder werden schon im Kindergarten ruhig gestellt. Statt ihren Bewegungsdrang zu fördern, werden Sportstunden gestrichen. Jeder fünfte Student in Deutschland nimmt leistungssteigernde Mittel ein, um sich in Lernphasen besser und länger konzentrieren zu können.⁸ Im Studium gilt es, um jeden Preis in der Regelstudienzeit zu bleiben. Danach geht es weiter: Praktika, Auslandsaufenthalte, erste Joberfahrung parallel zum Studium. Einige Jungmanager pushen sich mit Amphetaminen. Die reine Leistung zählt. Trotz des gesellschaftlichen Trends zur Selbst- und Leistungsoptimierung wird bei Breitensportveranstaltungen kaum bis gar nicht kontrolliert. Das Budget der NADA ist mit neun Millionen Euro gering. Man hängt am Tropf der Politik. Mehr als ein Drittel des Geldes kommt vom Bund. Hilfe aus der Wirtschaft gibt es nicht. Im Herbst 2016 strich Adidas als letzter verbliebener Firmensponsor seine jährliche Unterstützung von 300.000 Euro. Die Veranstalter wollen nicht alleine für die Kosten der Kontrollen aufkommen. Die Schuld für fehlende Kontrollen schiebt man sich gegenseitig zu. Nicht nur in Deutschland ist das so. Auch in den meisten anderen Ländern stößt der Anti-Doping-Kampf an seine Grenzen. Eine Ausnahme ist Italien, wo bei vielen Radmarathons Dopingkontrollen durchgeführt werden. Italien stellt dementsprechend die meisten überführten Doper im Jedermann-Radsport der letzten Jahre.

Keine Kontrollen beim Ötztaler

Zum Ötztaler Radmarathon 2016 hatte der Veranstalter in diesem Jahr erstmals Dopingkontrollen angekündigt (RennRad 3/2016). Einige Top-Teilnehmer der vergangenen Jahre wurden wenig später, bei anderen Veranstaltungen, des Dopings überführt. Darunter waren der Sieger des Ötztalers 2014, Roberto Cunico, und der damalige Zweitplatzierte Emanuel Nösig aus Österreich. Auch Emanuele Negrini, Sieger von 2009, war gedopt. „In den letzten 15 Jahren waren wenige Sieger beim Ötztaler sauber“, meinte Othmar Peer, langjähriger Moderator des Spektakels Anfang 2016 in einem Interview. Bis wenige Wochen vor der 2016er-Ausgabe ist die österreichische NADA davon ausgegangen, dass Dopingkontrollen bestellt werden. Ein Kostenvoranschlag lag auf dem Tisch. Letztendlich aber kam es zu keiner einzigen Kontrolle. Die NADA Österreich und der Veranstalter konnten sich nicht über die Kostenübernahme für Dopingkontrollen einigen. Diese Informationen bestätigten beide Parteien gegenüber RennRad. „Wenn es sich um eine Privatveranstaltung handelt, die nicht in irgendeiner Art und Weise (mittelbar oder unmittelbar) durch Sportfördermittel finanziert wird, hat die NADA Austria per Anti-Doping Bundesgesetz keine Möglichkeit, zu kontrollieren“, teilte David Müller, Leiter der Abteilung Information und Prävention, auf RennRad-Anfrage mit. Seitens des Veranstalters erklärte man uns gegenüber, dass man „das Thema Doping zwar ernst nimmt und sich der Sache auch proaktiv stellt. Das haben wir heuer vor allem durch den überaus interessanten Vortrag von Professor Perikles Simon bewiesen“. Sogar einige Topfahrer plädieren für mehr Kontrollen. Bernd Hornetz gewann die 2016er-Ausgabe mit einer Zeit von unter sieben Stunden (RennRad 11/12 2016). Im Anschluss sah er sich im Netz massiven Doping-Anschuldigungen ausgesetzt. Als Reaktion darauf hat Hornetz eine Initiative bei der deutschen NADA gestartet. Sein primäres Ziel: mehr Kontrollen. „Ich möchte mich für jegliche Form modernster Analysen bereitstellen“, schrieb er in einer E-mail an die Verantwortlichen der NADA Deutschland. Dass mehr Kontrollen zum richtigen Zeitpunkt wirkungsvoll sein können, meint auch Matthias Kamber, der Direktor der nationalen Anti-Doping-Agentur der Schweiz: „Wenn die gedopten Athleten im richtigen Augenblick getestet würden, hätten sie keine Chance. Wir wüssten also schon, wie der Betrug nachzuweisen ist.“⁹ 

Falsche Positivproben?

Die Forderung nach mehr Präsenz der Kontrollorgane im Breitensport erscheint legitim. Doch wie aussagekräftig und verlässlich sind Dopingkontrollen überhaupt? Das EPO-Testverfahren gilt als teuer. Es gehört deshalb nicht zum Standard-Repertoire der Kontrolleure. Auf welche Substanzen getestet wird, wissen nur die NADA und das 
analysierende Labor. Dazu existieren berechtigte Einwände gegen die Anwendung des einst hochgelobten EPO-Testverfahrens. Experten wie Perikles Simon warnen seit längerem vor der Unzuverlässigkeit: „Der EPO-Test ist so etwas wie eine Lotterie und gehört in der jetzigen Form sofort abgeschafft.“ Ein fälschlicherweise als positiv eingestuftes Kontrollergebnis ist das Horrorszenario jedes Athleten. Es kann ein Sportlerleben zerstören. Auch in Deutschland kommt das vor. Benedikt Karus kann davon erzählen. Sein Fall sorgte in der Laufszene für Aufsehen.

Erwischt es die Falschen?

Der talentierte deutsche Langstreckenläufer wurde im Februar 2015 nach einer Crosslauf-Veranstaltung in Luxemburg positiv auf Darbepoetin, einen Wirkstoff aus der Gruppe der Epoetine, getestet. Die Probe untersuchte das vom IOC akkreditierte Kölner Anti-Doping-Labor. Karus, der nicht vom Sport, aber für ihn lebte, galt bis dato als eloquenter Sportler und war auch unter seinen Läuferkollegen beliebt. Der damals 25-Jährige beteuerte seine Unschuld und suchte mit seinen Anwälten nach Auswegen, die Sperre zu verhindern. Auf eigene Kosten ließ er die Proben im ebenfalls vom IOC akkreditierten Labor in Tokio analysieren. Dort arbeitet man mit einer anderen Analysemethode. Das Testergebnis in Japan fiel negativ aus. 

Die Kontrolleure fanden keine Spuren von Darbepoetin in Karus‘ Probe. Im deutschen Sportgerichtsverfahren kam es – übrigens erst eineinhalb Jahre nach der positiven Probe – zum Showdown: Testergebnis gegen Testergebnis. Deutschland gegen Japan. Köln gegen Tokio. Die deutschen Richter schlugen sich auf die Seite des Kölner Labors. Benedikt Karus wurde schuldig gesprochen und für vier Jahre gesperrt. Bei Angaben zu eventuellen Hintermännern hätte die Sperre auf zwei Jahre reduziert werden können. Da Karus aber in der Verhandlung darauf beharrte, nie gedopt zu haben, blieb das Gericht bei der vierjährigen Sperre und Karus auf den Kosten in Höhe einer fünfstelligen Summe sitzen. Den Gang vor das höchste Sportgericht, den CAS in der Schweiz, hatte er ursprünglich angedacht, aber wegen der hohen finanziellen Zusatzbelastung verworfen. Seine Sportkarriere hat Benedikt Karus mittlerweile für beendet erklärt: „Ich will mit diesem Sport nichts mehr zu tun haben. Ich habe jegliches Vertrauen in die NADA, die Anti-Doping-Labore, die Verbände und seine Funktionäre, das ganze System, verloren. Ich traue da leider keinem mehr.“

Offene Fragen

Am Ende dieser Recherche stehen mehr Fragen als Antworten. Die wichtigsten: Wie kann man das Vertrauen in die Anti-Doping-Institutionen zurückgewinnen? Mit welchen geeigneten Maßnahmen kann man dem Dopingproblem im Breitensport präventiv begegnen? Wer hat die Kosten für eine effektive Anti-Doping-Bekämpfung im Amateur- und Jedermann-Bereich zu tragen? Sind es die Veranstalter? Würden fünf Euro mehr oder weniger Startgeld, die für entsprechende Kontrollen eingesetzt werden könnten, die Teilnehmerzahlen deutlich senken? Oder ist für den Anti-Doping-Kampf eigentlich der Staat verantwortlich? Immerhin sind die finanziellen Folgen für die Gesundheitssysteme aufgrund jahrelangen Doping-Missbrauchs beträchtlich. Müssen demnach der NADA als quasi-staatlichen Auftrag die Umsetzung von mehr Kontrollen im Breitensport zugeschrieben werden? Wie kann bei der finanziellen Abhängigkeit der NADA vom Bund die Unabhängigkeit der Kontrolleure gewährleistet werden? Es sind Fragen wie diese, die in den nächsten Monaten diskutiert werden müssen. Ein Königsweg ist nicht in Sicht. Noch immer suchen viele Menschen im Sport nach der Reinheit, die sie in der Welt nicht finden. Der Hobbysport kann unverfälschtes Glück sein, authentisches Drama oder ungeschminkter Gefühlsausbruch. Der erste bezwungene Alpenpass auf dem Rennrad oder der erste Radmarathon rufen Gefühle hervor, die man im Alltag nicht findet. An seine eigenen Grenzen und darüber hinausgehen und jede einzelne Pore des eigenen Körpers spüren. Das ist wahrer Sport. //

Quellen:

1 Stuart, Peter (2016), in: The Telegraph: Getting into the gear: The rise of doping in amateur cycling, 13.07.2016.

2 Bundeszentrale für politische Bildung (1/2008): Die Schulstunde als Talk. Stark mit Anabolika?, Bonn.

3 Blume, Klaus (2012): Die Doping-Republik. Eine (Deutsch-)Deutsche Sportgeschichte, Berlin.

4 Sagoe, Dominic et al (2014): Prevalence and Correlates of Anabolic–Androgenic Steroid Use in a Nationally Representative Sample of 17-Year-Old Norwegian Adolescents Universität Bergen.

5 Blume, Klaus (2012): Die Doping-Republik. Eine (Deutsch-)Deutsche Sport-geschichte, Berlin. 

6 Stuart, Peter (2016), in: The Telegraph: Getting into the gear: The rise of doping in amateur cycling, online abgerufen am 13.07.2016.

7 Wissen.de (2016): Doping im Freizeitsport: Batagelle oder ernstes Problem?, online abgerufen am 14.07.2016.

8 Bust-Bartels, Nina Marie (2013), in: Die ZEIT, Auf den Lernrausch folgt die Einsamkeit, online abgerufen am 19.12.2016.

9 Rentsch, Bernhard (2016), in: Bieler Tagblatt, „Der Sport war zu selbstständig, man wurde selbstherrlich“, online abgerufen am 10.12.2016.

Rennrad, Radklamotten, Schuhe, Helm, Tacho – der optimale Start in das neue Hobby steht und fällt mit der richtigen Ausrüstung. Der Radsport ist kein günstiges Hobby, leider. Trotzdem sollte bei der Ausstattung nicht an der falschen Stelle gespart werden. Ansonsten sind Frust oder schlimmstenfalls sogar Verletzungen vorprogrammiert. Das Equipment muss vor allem ein Kriterium erfüllen: Es muss zu seinem Besitzer passen. Sich von Anfang an mit Profimaterial einzudecken, ergibt in etwa ebenso viel Sinn, wie als Fahranfänger ein Formel-Eins-Auto zu steuern. Von den Vorteilen eines federleichten, supersteifen Rades im Wert eines Kleinwagens werden Neulinge zunächst kaum profitieren – außer vielleicht in Sachen Motivation. Zudem gilt für den Anfang: Komfort vor Sportlichkeit. Eine falsche, da zu gestreckte Sitzposition zu wählen, ist ein typischer Anfängerfehler. Welche Anschaffungen absolut notwendig sind und was darüber hinaus noch Sinn ergibt, zeigt unsere Material-Zusammenstellung ab Seite 66. 

1. Einstellungssache

Eine Investition, die sich langfristig auszahlt, ist ein professionelles Bikefitting. Anstatt das Rad und damit die Sitzposition Pi mal Daumen oder anhand irgendwelcher Faustformeln einzustellen, errechnet ein Computersystem die optimalen Winkel für Knie, Schultern, Hüfte. Haltungsfehlern und den häufigsten „Radfahrerproblemen“, Schmerzen und Verspannungen des Nackens und Rückens, wird so von Anfang an vorgebeugt. Die 100 bis 300 Euro können demnach für Viele gut angelegtes Geld sein. Wobei es natürlich auch ohne dieses Investment geht. Eine andere, wenn auch nur grobe Methode ist: Die Schrittlänge zu messen und davon zehn Zentimeter abzuziehen. Dies soll die Sitzhöhe – die man in der Regel zwischen den Tretlagermitte und dem waagerechten Sattel misst – ergeben. Eine andere Variante ist, die Schrittlänge Mal 0,885 zu nehmen. 

2. Die Technik

Ein Rennrad schnell und sicher zu bewegen, muss man lernen. Das geringe Gewicht und die besondere Geometrie machen es enorm agil, wodurch der Umstieg von anderen Rädern durchaus gewöhnungsbedürftig ist. Vor allem bei starkem Seitenwind, nassen Straßenverhältnissen oder schnellen Abfahren ist Konzentration und Radbeherrschung gefragt. Entsprechend ratsam ist es, sich langsam und dosiert an das richtige Radhandling heranzutasten. Wer in sein normales Training von Zeit zu Zeit Gleichgewichts- oder Bremsübungen einstreut, wird bald wesentlich sicherer unterwegs sein. Bei schnellen Kurven sind beispielweise folgende Punkte wichtig: Der Kopf steuert die Bewegung – der Blick geht also dorthin, wohin man hinfahren möchte. Hoch rein, flach raus – die Kurve wird zunächst außen angefahren, dann zieht man nach innen. Aber Vorsicht: Nie über die Fahrbahnmitte legen, sonst wird es bei Gegenverkehr gefährlich. Das Tempo muss bereits bei der Einfahrt in die Kurve passen, denn (starkes) Bremsen ist tabu – ansonsten besteht die Gefahr eines Sturzes. Auch die Position der Kurbel ist wichtig. Der dem Kurvenzentrum zugewandte Kurbelarm steht senkrecht nach oben. So kann das Pedal beim Hineinlegen in die Kurve nicht aufsetzen. 

Selbst das Absteigen, oder besser das Ausklicken aus den Pedalen, will gelernt sein. Klickpedale sind nicht nur sinnvoll, schließlich sorgen sie für eine optimale Kraftübertragung. Sie sind vor allem auch eins: gewöhnungsbedürftig. Theoretisch ist es ganz einfach: Der Fuß wird zuerst nach außen gedreht und anschließend der Schuh seitlich aus der Halterung geschoben. In der Praxis kann das ohne Übung schneller als gedacht zum Problem werden. Ein Tipp für die ersten Versuche: Bei einigen Herstellern lässt sich der Auslösewiderstand des Pedals manuell einstellen; weniger ist hier – für den Anfang – mehr.

3. Das Minimax-Prinzip

Unterwegs gilt die Devise: So wenig wie möglich, so viel wie nötig. Unbedingt mit dabei sein müssen zwei Reifenheber, eine Luftpumpe oder Druckluftkartusche, ein Ersatzschlauch sowie ausreichend Getränke. Nicht fehlen dürfen außerdem für den Notfall ein Handy sowie ein wenig Bargeld. Optional sind etwa ein Minitool und – je nach Witterung – eine Windweste oder Regenjacke sowie Arm- und Beinlinge. Dazu kommt natürlich Verpflegung. Wasser in die Trinkflasche, Riegel, Gels, Bananen, Reiskuchen — oder was auch immer einem mundet. All dies passt in der Regel in in die Trikottaschen. 

4. Das Training

Ein Themenbereich, der ganze Bibliotheken füllt und in dem – ähnlich wie beim Material – Glaubenskriege ausgefochten werden, ist das richtige Training. Je nachdem wie ambitioniert die eigenen Ziele sind und wie gut das Fitnesslevel ist, kann es für den einen oder anderen durchaus Sinn ergeben, sich von einem Experten einen Trainingsplan schreiben zu lassen oder selbst Literatur zu wälzen. Echte Rennrad-Novizen ohne solide Grundfitness sollten hingegen die folgenden drei Grundsätze beherzigen: 1. Anstatt zu versuchen, sklavisch irgendwelche Standard-Trainingspläne einzuhalten, sollte man zu Beginn vor allem auf seinen Körper hören. Wie reagiert er auf die ungewohnte Belastung? Und welches Terrain liegt mir? 2. Grundsätzlich gilt: Regelmäßig fahren und dabei die Pausen nicht vergessen. 

Die Anfangseuphorie verleitet zwar zum Überziehen, aber erst müssen die Grundlagen gelegt werden. Drei Touren pro Woche – zwei Feierabendrunden, eine lange Wochenendausfahrt beispielsweise – reichen erstmal vollkommen aus. Der Körper soll sich ja langsam an die neue Belastung gewöhnen. Entsprechend wichtig ist die Regeneration zwischen den Belastungen. 3. Wer schnell fahren will, sollte zuerst lange fahren können. Anders gesagt: Bevor die Geschwindigkeit zunimmt, werden zunächst die Distanzen länger.

Das Material

Der Rennrad-Markt wird immer unübersichtlicher. Neue Kategorien, neue Trends, elektronisch oder mechanisch schalten, mit Scheiben oder auf den Felgen bremsen – die Optionen werden immer mehr. Selbst die „Klassen“, in die man Rennräder einteilen kann, sind nicht völlig klar. Ein Versuch: 

Race: Diese Rennräder sind vor allem für eines konzipiert: das Schnellfahren. „Unterkategorien“ davon gehen aber in völlig verschiedene Richtungen. So gibt es auf der einen Seite des Spektrums Leichtgewichte, Rennräder, die etwa nur rund sechs Kilogramm wiegen und oft bei Radmarathons in den Alpen eingesetzt werden. Auf der anderen Seite rangieren die Aero-Rennräder, die vor allem durch spezielle, dem Wind eine möglichst geringe Angriffsfläche bietende Rohrformen und eine große Systemintegration auffallen.

Allrounder: In diese Kategorie fallen die meisten „Einsteiger“-Rennräder der 1000-Euro-Klasse. Deren Geometrie ist in der Regel ausgewogen, nicht zu sportlich-gestreckt. 

Komfort: Dieser Räder laufen auch oft unter der Bezeichnung „Marathon“, sie sind vorrangig für lange Strecken ausgelegt. Ihre Geometrie ist im Vergleich zu den Wettkampfrädern deutlich entschärft, und damit in der Regel aufrechter. 

Gravel: Dies ist eine noch junge Rennradgattung und, überspitzt formuliert, ein Zwitter aus einem komfortorientierten Rennrad und einem geländegängigen Cyclocross-Rad. Wie der Name schon sagt, ist ein Gravelracer für Fahrten auf Schotter- und Feldwegen ausgelegt. Sein extrem großer Einsatzbereich und die recht aufrechte Sitzposition machen ihn für viele Rennradeinsteiger und Pendler interessant. Wobei ähnliches auch für Cyclocrosser gilt. 

Komponenten

Shimano Sram oder Campagnolo? Geht es um Schaltgruppen, wird es oft ideologisch. Funktionell sind sie alle gut. Optik, Haptik, Schaltgeschwindigkeit oder Bremspower – das sind die Unterschiede. Und natürlich der Kostenfaktor. An den günstigeren Rädern dominiert oft Shimanos 105er Gruppe, die in Sachen Preis-Leistung auch absolut empfehlenswert ist. Eine Stufe darüber, meist ab Rädern der 2000-Euro-Klasse und darüber, wird vor allem die Ultegra-Gruppe verbaut. Hier hat Campagnolo in 2016 einen neuen Konkurrenten auf den Markt gebracht: die Potenza. In unseren Tests konnte der Neuling voll überzeugen. Die weiteren Optionen sind: mechanische oder elektronische Schaltung? Felgen- oder Scheibenbremsen? Ersteres ist jeweils günstiger. Scheibenbremsen sind nicht nachrüstbar, sie haben in der Regel besonders bei Nässe bessere Bremseigenschaften, sind aber schwerer und erfordern einen höheren Wartungsaufwand. Schwere Fahrer sollten darauf achten, dass die Scheiben größer als 140 Millimeter sind.

Übersetzung

Entscheidend kann die Wahl der Übersetzungsbandbreite sein. Einst war der Standard: 53 und 39 Zähne vorne, 11 bis 23 oder 25 hinten. Diese Variante ist heute noch im Rennsport verbreitet. Bei normalen Rädern werden dagegen die Kompakt-, 50/34, und die Semi-Kompaktvariante, 52/36, immer beliebter. Gerade für Einsteiger ergeben diese auch mehr Sinn. Wer als Neuling im Hochgebirge unterwegs ist, sollte in der Regel auf eine Kompaktkurbel und eine Kassette mit einem 28er, 30er oder gar 32er Ritzel setzen. 

Kleidung

Für Rennradeinsteiger geht es im Normalfall erst einmal nicht um Trends, sondern um einen Basis-Ausstattung – und die ist relativ klar. Zumindest für die Sommersaison: Helm, Radschuhe, Sonnenbrille, Socken, Funktionsunterhemd, Trägerhose, Trikot, Windweste, Regenjacke, Armlinge, Beinlinge, Radhandschuhe. Damit deckt man einen sehr weiten Wetter- und Temperaturbereich ab. Ein Tipp am Rande: Sonder- und Nach-Saison-Verkäufe sowie Kollektionswechsel bieten tolle Gelegenheiten, um Schnäppchen zu machen. Kleidung, Farben, Schnitte - das ist das eine. Doch wirklich entscheidend sind andere Anschaffungen. Ganz wichtig sind etwa die Verbindungsstellen zwischen Mensch und Maschine: die Kombination von Radschuh und Klickpedal sowie der Sattel. Hier sollte eher nicht gespart werden. Und vor dem Kauf gilt generell: Ausprobieren.

Spar-Tipps

Viele Hersteller bieten im Herbst oder Winter hohe Rabatte auf Auslaufmodelle oder Restposten. Dies betrifft zum Beispiel den Versender Canyon. Bei den Accessoire-Firmen sind die Franzosen von Ekoi sehr häufig in der Kategorie Preis-Leistung weit vorne. Auf deren Homepage laufen fast ständig Rabattaktionen, so dass oft Radschuhe und Helme für deutlich unter 100, Trikots für unter 30 oder lange Handschuhe für unter 20 Euro angeboten werden. Natürlich bieten auch Discounter wie Lidl und Aldi ab und an Radkleidung und Accessoires an. Hier kommt es auf den Einzelfall an, nicht alle Produkte sind empfehlenswert.

Christoph Strassers neuer Weltrekord durch Australien

Fast 4000 Kilometer mit dem Rennrad, quer durch Australien, fast ohne Pause – in sechs Tagen und elf Stunden: Das sind die Zahlen zu Christoph Strassers neuestem Weltrekord. Doch diese Fahrt brachte so viel mehr: Erlebnisse, Erfahrungen, Emotionen. 

Ein leises gleichmäßiges Surren begleitet das Gespräch. Das Geräusch einer Kette, die Ritzel bewegt. Christoph Strasser trainiert auf dem Ergometer. Vor genau zwei Wochen fuhr er noch auf dunklem Asphalt, auf der linken Straßenseite, am anderen Ende der Welt – einmal quer durch Australien, knapp sechseinhalb Tage, fast ohne Pause.

Die ersten Fragen drehen sich um ein zum Rollen-Training passendes Thema: Monotonie. Australien ist zu größten Teilen ein flacher, karger, heißer, kaum besiedelter Kontinent. Ein weites leeres Land. Fast 4000 Kilometer lang hat es gedauert, es zu durchqueren – von einer Küste zur anderen.

Gegen die Hitze – und gegen sich selbst

Die Straßen sind meist endlos, ohne Kurven, eine schnurgerade schwarze Linie, die im Horizont verschwindet. Am 10. Januar um 14 Uhr steigt Christoph Strasser in Perth, an der Westküste, auf sein Fahrrad. Am 17. Januar um 3:58 Uhr nachts kommt er vor dem Opernhaus in Sydney an. Am anderen Ende des Kontinents. Den Start am Mittag hat er mit Bedacht gewählt. Denn um diese Tageszeit weht ein starker Wind vom Meer landeinwärts. Er hat sich selbst Rückenwind besorgt – für die ersten 100 Kilometer seiner Tour. Nein, es ist keine Tour. Es ist ein Rennen. Eines ohne physischen Gegner – außer der Natur. Ein Rennen gegen sich selbst. Ein Kampf des Willens, ein Kampf gegen sich selbst.

An den ersten beiden Tagen ist die Luft 40, 41, 42 Grad heiß. Die Sonne heizt den Asphalt auf, der von unten die Hitze an den Radfahrer weitergibt. Der Tagtraum der ersten 1000 Kilometer: Wieder in Österreich, nackt im Schnee liegen. Seine Begleiter haben eine große Sprühpumpe, wie sie in Gärtnereien und der Landwirtschaft eingesetzt wird, umfunktioniert. Einer hängt aus dem Fenster des nebenher fahrenden Minivans, pumpt – und sorgt für einen Mini-Regenschauer über dem Radfahrer. Am Zeitfahrauflieger des Rades ist eine kleinere Version der Apparatur befestigt. Eine kalte Dusche, zumindest fürs Gesicht. Am dritten Tag: Regen. Wie aus Kübeln.

„Das ist immer noch besser als die Hitze. Ich weiß von früheren Versuchen, dass es nichts bringt in der Sauna auf der Rolle zu trainieren – außer Stress für das Immunsystem und schöne Pressefotos. Nur zwei Dinge bringen was: Akklimatisation und Kühlung. Ich hatte zehn Tage, um mich an das Klima zu gewöhnen und ich hatte eine Kühlweste und Handgelenksmanschetten, die meine Begleiter aus dem Gefrierfach des Campers holten, wenn es nicht mehr anders ging. Aber, was man auch klar sagen muss: Bleibt es sieben Tage lang so heiß wie an den ersten beiden, denke ich nicht, dass man ins Ziel kommt. Wobei mir drei andere Faktoren noch mehr Probleme gemacht haben als die Hitze: Der Schlafentzug – den spürt man jeden Tag mehr. Der Verkehr – man fährt ja auf der linken, der falschen Straßenseite, teilweise über Autobahnen, weil es sonst keine Wege gibt, man wird dauernd von Roadtrains, riesigen teils 40 Meter langen LKW-Gespannen überholt, man hat Angst. Die Motivation – weil niemand anderes da ist, niemand sitzt einem im Nacken, es gibt niemanden, den man einholen kann, es gibt nur mich und das Outback.“

Doch die Australier sind Australier – das heißt, sie verhalten sich klischeegemäß: freundlich, offen, herzlich, rücksichtsvoll. Das gilt auch und besonders für die LKW-Fahrer. Christoph Strasser erlebt keinen einzigen extrem gefährlichen Moment im Straßenverkehr. Zumindest keinen, für den man einen Autofahrer verantwortlich machen könnte. Sondern solche, für die sein vom Schlafmangel benebelter Geist verantwortlich ist. Als er zum ersten Mal vom Rad steigt, sind 36 Stunden vergangen. Pause, im Begleit-Wohnmobil, zehn Minuten Schlaf, ein Powernap. Die erste richtige Pause: nach 48 Stunden. 60 Minuten Schlaf. Sein Rhythmus für die nächsten Tage: zehn Minuten Powernap am Tag, 50 Minuten Schlaf in der Nacht.

Weniger Training

Die Idee zu der Fahrt durch Australien ist einige Jahre alt. Doch erst im Oktober 2015 wurde daraus ein Plan. Nach einem Trainingsunfall, nach einer Schulter-Operation, nachdem klar war, dass er im nächsten Jahr nicht beim Race Across America würde starten können. Doch das Training blieb, wie es in den Jahren zuvor war.

„Ich fahre nicht mehr überlang, keine Zehn- oder Zwölf-Stunden-Einheiten wie früher. Bei mir sind es inzwischen maximal sechs. Dafür sind die intensiver. Neu war, dass ich noch mehr lange Einheiten auf dem Ergometer fahren musste. Sonst war ich ja noch nie so früh im Jahr, im Winter, so gut in Form. Aber das ist kein Problem für mich, weil ich auf der Rolle viel am Laptop arbeite. Und im November war auch noch die 24-Stunden-Weltmeisterschaft. Letzten Endes kam ich im Durchschnitt auf etwa 25 Stunden Training pro Woche. Viel weniger als früher.“

Christoph Strasser ernährt sich seit sechs Jahren nach seiner eigenen Interpretation der Paleo-Diät. Also fast ohne Brot, Weizen- und Milchprodukte. Dafür mit Fleisch, Gemüse, Kräutern, Hirse, Süßkartoffeln. Er tut dies nicht, um schneller Rad zu fahren, sondern um gesünder zu sein, für eine bessere Verdauung – und damit ein stärkeres Immunsystem. In einer normalen Woche trainiert er zweimal ohne Frühstück – Nüchterntraining, um den Fettstoffwechsel zu fördern. Mit dem in einer Reha-Phase begonnenen Krafttraining hat er gegen den Rat seines Trainers wieder aufgehört. Er hat den Signalen seines Körpers vertraut. Die Belastung war zu groß. Stabilisationsübungen für den Oberkörper gehören aber weiterhin zu seinem Standard-Trainingsprogramm.

Auch in Australien ernährt er sich wie bei all seinen Extrem-Fahrten: flüssig. Ensure heißt die Konzentrat-Nahrung aus Kohlenhydraten, Proteinen, Mineralien. Die kleinen Tetrapacks bekommt man in Apotheken, in fast allen Ländern des Planeten. Christoph Strasser trinkt etliche davon, immer auf dem Rad, bis zu 13.000 Kalorien pro Tag. In die Trinkflaschen kommt immer dasselbe: Wasser mit einem Kohlenhydrat-Elektrolytpulver. Strasser trinkt bis zu 30 Liter pro Tag. Am vierten Tag regnet es noch leicht, am fünften und sechsten ist es bewölkt, 27, 28, 29, 30 Grad. Trotzdem kommt das große Tief erst nach der Hitze. Sein Tief.

„Warum hat Roger Federer im Januar die Australian Open gewonnen? Der ist 35, er hat vier Kinder und so viele große Siege. Viele fallen in ein mentales Loch, wenn sie ein großes Ziel erreicht haben. Andere aber nicht. Ich bin so priviligiert. Ich habe das riesige Glück, mein Hobby zum Beruf zu haben. Siege haben für mich fast keine Bedeutung. Es ist die Freude am Sport. Ich liebe es Rad zu fahren. Das ist meine Triebfeder. Mir geht es um Erlebnisse. Dazu gehört es, den Verlockungen des normalen Wohlstandslebens zu widerstehen: Ausgehen, auf der Couch zu sitzen, faul zu werden. Die sechs bis acht Tage Ausnahmezustand wie in Australien gehören dazu, die nehme ich in Kauf. Das ist aber nicht mein Antrieb. Mein Antrieb ist das Jahr davor.“ //

Extrem-Radsport: Nadja Prieling - in zehn Tagen zehnmal die Strecke des Ötztaler Radmarathons

238 Kilometer und 5500 Höhenmeter – dies ist die Strecke des Ötztaler Radmarathons. Nadja Prieling ist sie an zehn Tagen zehnmal gefahren. Über Motive, mentale Stärke und Schmerzen.